起降时间是什么？
先答一下起降时间的问题——这个没有统一答案，取决于很多因素，比如机场的容量、机型与起飞降落流程、机组和空管人员以及地面服务人员的能力等等。 举几个例子说明： 1、新加坡的樟宜机场（IATA代码：SIN）有“亚洲最大空港”之称，其T1和T2航站楼间距仅300米，却分别可容纳540万和860万的旅客/年；同时因为地形限制，机场只有东西两个跑道，且长度都不足3公里。这样狭小的场地要完成6700个架次的起落（航班量的1.7倍）！按照1架次等于2个起落来计算，那么平均下来每个起落需要保障290个架次的进出港航班。这样的效率你服吗？
2、去年11月份，美国西部加州的旧金山国际机场（IATA代码：SFO）因台风天气中断了16个小时，造成5100次航班取消或延误，超过10万名乘客受影响。旧金山机场仅有两条跑道，由于地理位置的原因，使得机场的防台风设施非常有限。但就是这样一个“小机场”，每年却要迎接将近20000个架次的飞机起落。
3、前两年俄罗斯航空将A319客机的翼尖切掉，为莫斯科谢列梅捷沃国际机场（IATA代码：SVO）增建了一个小型机场，以满足城市周边飞行员的训练需求。虽然这架飞机被切掉了两具翼尖，但是其性能并没有受到影响，每天依然可以完成20-30个架次的起落任务。
再来说说降落问题——这个最好笑的问题应该属于加拿大航空的飞行员，在驾驶舱放照片那档子事。当时这家航空公司要求新入职的飞行员必须在驾驶舱里放一张自己的照片以便于确认身份，不巧被媒体获悉，于是舆论一片哗然。 至于为什么要在驾驶舱放飞行员自己的照片？据加拿大交通部称，如果发生意外，能够迅速确认机长的身份，对营救工作十分重要。 嗯，这算是一个好理由。