中国动力是什么股票？
A股市场目前有多少家动力电池公司，恐怕没有人能够统计清楚。 根据我们的不完全统计，目前国内共有近50家企业获得工信部颁发的电池行业生产许可证； 其中，有17家为原电池生产厂商，经过技术改造后转型为锂电池制造或动力电池制造；29家为新能源车企，自建工厂生产的配套电池。 还有300余家新能源车企依靠外购电池模组/电芯，完成新能源汽车的生产和上市。（不含新能源商用车、电动叉车等商用车型） 我们把这些具备电池生产能力的厂商统称为“动力电池产业圈”，在这个圈子中经营的企业大致可以分为三类：
第一类是深耕多年、技术实力雄厚、具有较强品牌影响力的“老势力”，这些企业多数拥有固态电池、燃料电池等技术储备，或是正在谋划布局新的技术方向。
第二类是有一定规模和技术能力，在细分领域具有一定市场地位的“新势力”，这类企业往往是依托于汽车集团强大的背景优势，通过合资合作的方式搭建生产线，快速抢占市场份额。 第三类则是以生产中小功率动力锂电池为主，同时提供动力电池组装业务的“小势力”，此类企业的产品多应用于电动工具、机器人及无人机等领域。
以上提到的企业虽然都归属于动力电池产业圈，但各家研发能力和产能释放节奏不同，导致市场竞争格局分化明显。 目前，三元材料体系在高端动力锂电领域仍占主导地位。但随着国产化进程的加快和产业链上下游的协同作用，成本不断下降的三元材料体系已经开始向低端动力锂电渗透。
我们预计，到2025年，国内三元材料动力锂电市场规模约为860亿元；2030年这一数字将扩大至2800亿左右。 在磷酸铁锂领域，得益于低粘结剂、无铝压延等技术的突破，生产成本较低的动力三合一结构（电芯+PACK+BMS）正逐步走向市场。
我们预测，到2025年，国内磷酸铁锂动力锂电市场规模约为450亿元；2030年这一数据将上升至1150亿左右。 如果说三元材料和磷酸铁锂还属于“同场竞技”的话，那么钠离子电池则更像是一颗“隐形炸弹”，因为其低廉的价格和环保优势，一旦技术成熟并大批量生产，将对现有锂离子电池市场和产业链产生颠覆性影响。
根据我们的估算，若采用钠单宁作为原料，仅钠离子电池原材料成本就能比锂离子电池降低30%以上；如果引入价格低廉的铁锰合金作为负极，制造成本还能进一步下探。 无论是对于传统燃油车还是新能源汽车，未来都将出现多元化的动力总成系统，电池作为重要的零部件之一，其技术路线之争、成本之辩和竞争格局演进也必将伴随汽车行业发展的全过程。