地铁怎么通电？
首先，地铁电客车一般由牵引电动机驱动，因此其本身是一个电气化铁路设备。所以，地铁列车供电系统可分为两大类。一类是公共交通运输用的车辆；另一类则是工矿企业用的井下运输工具。 通常来讲，我们日常在地下见到的地铁列车，即公共交通运输用车辆，它们是由架空接触网供电的。而矿山井下用的列车，则大多采用的是隧道内电缆输送电能的方式。不过也有一些特例，比如德国弗雷堡地铁采用的便是高架桥梁上架空线集电方式，只不过这种形式目前只在弗雷堡地铁一线上采用。
对于常见的由架空接触网供电的地铁列车而言，其在运行过程中，一旦离开站台或停车站点，整列车所有电器负载全部由接触网提供电力。至于那些已经建成通车的具有百年以上历史的地下铁线路（如伦敦、巴黎等）采用的非集中供电方式，则又是另外一回事了。他们往往通过沿线路架设的馈电线，将各车站充电盒充电后输送的直流电分流供给列车使用。
地铁一般分为全自动驾驶和有人驾驶。全自动虽然不需要司机，仍然需要有接触网或者第三轨供电。
早期的地铁，大部分都会带有架空通电的接触网，给列车提供牵引电流的接触线和钢轨组成供电回路。接触网分为接触线和承力索，接触线直接和列车的受电弓接触，然后传输给列车电气。
架空接触网一般用在地面或者高架线路，如果想在市区内实现全线路无接触网，一般用一种叫做3rdRail（第三轨）的地面供电装置。如果想实现全自动，就需要给地铁在地下埋设电磁感应路面，在列车底部安装电磁接收器进行供电。
电磁感应装置的优点很多，可以实现全线路的全自动。只需要在变电站内接通电源就可以实现列车供电，而且采用分段式供电，可以提高安全性。
早期的地铁，一般采用人工驾驶，第三轨供电。如果采用人工驾驶，架空接触网一般用在高架线路，第三轨一般用在地下隧道线路。
