我1.5手动，低配的，没有中控大屏和倒车影像。 刚开始的时候对这车也不满意啊，很多小毛病，异响啥的都出现过。不过开着感觉还行就忍了。 可是过了两年我发现我越来越喜欢这辆车了！！！
首先油耗是真的省啊，加满油跑高速能跑700多公里，市区也得600左右，比我的轩逸省多了（当然轩逸是CVT的）。其次皮糙肉厚，我天天开着它到处跑，丝毫没觉得它底盘不够高的城市SUV的感觉。
而且我发现在烂路行驶时候，它的减震过滤效果非常好，虽然是铁轮毂，可是并没有颠簸感，反而过烂路的冲击感更强烈一些，可能是独立悬挂的原因吧。
最惊喜的是去年冬天，当时山西下了好大雪，高速公路都封闭了，我开着它在山西境内转了一圈，竟然毫发无损的回来了，真是给跪了，我的轩逸可就没这么幸运了。回来之后我把它洗干净了放到车库里，让它更加光鲜亮丽。
前几天我又出去自驾游了，在川进青出过程中，我开着它在无人区里跑了将近两千公里，期间高反+暴雨+沙尘暴，它都顺利带给我回家，真是让我感动得流泪。 我现在准备给它换个音响和导航，顺便把中控搞一下，毕竟也老了，再折腾一次，以后就让它陪我走更远的路吧。
侯恩凯优质答主第一代捷达（VOLKSWAGEN JETTA）是德国大众在原奥迪 100（VOLKSWAGEN S100）系列基础上开发的，车身骨架完全相同，因此第一代捷达的前后悬挂系统也和奥迪 100（S100）相同，采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂。
所谓四连杆式悬挂，就是指后悬挂中有四根定位杆共同作用限制车轮运动的独立悬挂形式：两根斜置于后轮两侧下部的纵向定位杆、一根横向布置的横拉杆和一根主控制臂。这种悬挂形式的后轮定位角完全靠前后两侧定位臂决定，主控制臂（粗杆）控制车轮束角，两根细小的独立横向定位杆控制车轮外倾角。因此四连杆式悬挂具有运动学设计自由度高和悬挂臂可独立工作的优点，可以比较方便地调整后轮运动学特性，使车轮在运动中有较好的保持与路面接触（减少车轮倾滑），使车轮各种状态下保持比较一致的运动学表现。四连杆式悬挂在横向空间上不需要很大的布置空间，但是纵向布置空间较大，再加上其采用了大量的金属控制臂和相应的摆臂、拉杆、衬套等部件，因此这种悬挂形式在成本，重量和占用后备箱地板空间方面都不占优势。但是，四连杆式悬挂由于其结构和技术特点，因此被广泛地使用在世界各大厂商的高级和运动型轿车上（如AUDI系列、凌志系列、新款MINI等）。
